Die Kostenaufschlüsselung des Berliner Senats über die Fortführung des Berliner Flughafens Tegel ist utopisch.
Der Parlamentarische Geschäftsführer der AfD-Fraktion Berlin im Abgeordnetenhaus, Frank-Christian Hansel, fordert den Senat auf, das im Auftrag von Ryanair erstellte Gutachten zur Kenntnis zu nehmen. Das Gutachten belegt, dass die Abkehr vom Single-Airport-Konzept und die Offenhaltung von Tegel erhebliche Vorteile für Berlin bringen würden:
„Das Gutachten von Frontier Economics widerlegt alle Behauptungen des Senats, der Flughafen Tegel müsse aus rechtlichen Gründen geschlossen werden, werde nach der Inbetriebnahme des BER nicht benötigt und sei dann auch gar nicht wirtschaftlich zu betreiben.
Die rechtlichen Gründe sind vorgeschoben. Gesetze werden von Menschen gemacht und können auch wieder geändert werden, sofern der politische Willen vorhanden ist. Auch Brandenburg und der Bund werden sich dem absehbaren klaren Votum der Berliner für Tegel im anstehenden Volksentscheid nicht verschließen können.
In der Frage der Notwendigkeit von Tegel reicht ein Blick auf die Spitzenzeiten. In Tegel und Schönefeld zusammen finden derzeit bis zu 68 Starts und Landungen pro Stunde statt. Die zwei Startbahnen des noch immmer nicht fertig gestellten neuen BER Flughafens alleine hätten jedoch nur eine Kapazität von 62 Flugbewegungen pro Stunde. Bei einem Alleinbetrieb des BER wäre die derzeit erzielte Höchstzahl an Flugbewegungen nicht zu bewältigen Allein dadurch ist die Notwendigkeit von Tegel belegt.
Diese wird noch deutlicher, wenn man sich das Flugverkehrspotential anschaut: Mit 33 Millionen Passagieren (2016) liegt Berlin im Vergleich zu anderen europäischen Metropolen deutlich zurück: In London sind es 160 Millionen Paxe pro Jahr. Die von der Einwohnerzahl her vergleichbaren Barcelona und Madrid verzeichneten 44 bzw. 50 Millionen Passagiere. Selbst Dublin und Kopenhagen, die jeweils nur rund ein Drittel der Einwohnerzahl Berlins aufweisen, liegen mit 28 bzw. 29 Millionen Passagieren nur knapp hinter Berlin.
Angesichts des rasanten Wachstums, das der Berlin-Flugverkehr in den letzten Jahren genommen hat, spricht nichts dafür, dass dieser Rückstand Berlins in den kommenden Jahren bestehen bleibt. Alle Prognosen der Vergangenheit, auf denen der Schließungsbeschluss basierte, wurden längst weit übertroffen. Um nur eine Zahl zu nennen: Allein in den fünf Jahren zwischen 2011 und 2016 ist die Zahl der Flugpassagiere von und nach Berlin um 50 Prozent angestiegen. Das Gutachten sieht hier ein Potential von 56 Millionen Passagieren bis 2030 und sogar 90 Millionen bis 2050, vorausgesetzt, die bestehenden Kapazitätsengpässe, die mit einer Schließung Tegels noch größer würden, werden beseitigt.
Der BER allein, das wird selbst von Rotrotgrün nur noch halbherzig bestritten, kann den auch in Zukunft wachsenden Flugverkehr nicht bewältigen. Würde Tegel geschlossen, entstünde ein Kapazitätsnadelöhr, das die weitere Entwicklung des Flugverkehrs von und nach Berlin unwiderruflich abwürgen würde.
Dies brächte enorme wirtschaftliche Nachteile mit sich. Abgesehen davon, dass schon Flugbewegungen selbst Geld in die Kasse der Flughafengesellschaft spülen, bringen Flugpassagiere hohe Umsätze in die Kassen von Hotels, Restaurants, Einzelhandel und Kulturinstitutionen der Stadt. Mit stagnierendem Flugverkehr würde auch die gesamte touristische Entwicklung Berlins stagnieren – ein nicht wieder gutzumachender Schaden für einen zentralen Wirtschaftsfaktor der Stadt.
Der Senat muss endlich von seinem hohen Ideologieross herunter kommen und die Realitäten zur Kenntnis nehmen: Die Schätzungen, auf denen der Schließungsbeschluss für Tegel seinerzeit basierte, sind längst Makulatur und von der Entwicklung weit übertroffen worden. Der BER wird die zu erwartende weitere Zunahme des Berlin-Flugverkehrs nicht allein bewältigen können. Ohne Tegel als unterstützenden Flughafen würde der BER unweigerlich zu einem Hemmschuh des Berlin-Tourismus und damit zum Schaden für die gesamtwirtschaftliche Entwicklung der Stadt.
Berlin braucht Tegel! Fast 70 Prozent der Berliner aus allen Teilen der Stadt haben das erkannt und sind für die Offenhaltung von TXL. Sie werden dem Senat am 24. September einen klaren Handlungsauftrag zur Offenhaltung erteilen. Sollte Rotrotgrün sich diesem weiterhin verweigern, wäre der Schaden für das Ansehen der Politik immens.”
Kontakt:
Andreas Heinzgen
AfD-Fraktion Berlin im Abgeordnetenhaus
Heinzgen@AfD-Fraktion.berlin
